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15年风雨兼程 中国高铁领跑世界
2019-08-13 10:58:36    来源:科技日报

  2019年1月2日,原中国铁路总公司(中国国家铁路集团有限公司)大会议厅内,总经理陆东福宣布,“复兴号”动车将在世界首次实现时速350公里自动驾驶,未来将运用于在建京张高铁和京雄城际铁路。
 

  这是我国高铁自主创新的又一重大标志性成果。
 

  2004年,中国尚无一寸高铁;2019年1月,中国高铁通车里程达2.9万公里,超过世界总里程三分之二;商业运营时速350公里,世界最高。
 

  15年冲刺,中国高铁?#38469;?#36805;?#37096;?#20837;世界领先行列。
 

  沿着历史轨道,一段艰难的探索历程,刻骨铭心。
 

  准备25年,高速铁路开建了

  2004年春天,?#26412;?#34903;头樱花含苞,玉兰绽放。中国高速铁路规划应运而生。
 

  那年,中国铁路刚结束第五次大提速,最高运营时速160公里。“下一步,要建高速铁路了。”回忆15年前那个春天,中国工程院副院长?#20301;?#27494;仍难掩兴奋之情。为那一天,他和同事们足足准备了25年。
 

  1979年,改革开放的春风开始在中国大地上吹拂。
 

  那年,?#20301;?#27494;考入中国铁道科学研究院(铁科院),第一次得知时速210公里新?#19978;擼?#22791;受震撼。当时中国列车平均时速62公里,?#21496;?#38081;?#26041;?.5厘米。
 

  高速铁路是信息?#38469;酢?#33258;动控制?#38469;?#21644;新材料、新工艺等多种?#38469;?#38376;类、多种专业综合的高新?#38469;?#38598;成,自上世纪六十年代在日本发端后,迅速在德、法等?#20998;?#22269;家蔓?#27185;际?#26085;臻成熟。
 

  也是那一年,原铁道部发布《1979年铁路科学?#38469;?#21457;展计划》,立项研?#24247;?#21160;车组。“蹒跚学步”10年后,铁路科研人员开始?#21561;?#20140;沪高铁的远景。1990年,当年在铁科院学习的“复兴号”顾问吴新民参与编写了《京沪高速线路构想方案》。
 

  中国铁路设计集团有限公司档案馆,见证并记录?#21496;?#27818;高铁前期研究的岁月,仅(编号)91、92、93、94到95,就有2533卷,一个初步设计总?#24471;?#20070;达40多万字之巨。
 

  文如烟海,字?#20013;难?#40664;默诉说着中国人25年的高铁情。
 

  引进消化7年,有了“和谐号”CRH380

  2004年,中国中车陆续开始引进日、德、法等国?#38469;酰?#32852;合生产时速200公里动车组。
 

  一路充满?#31449;幀?br />  

  两节车厢连接处外端,有一对长条橡胶风挡,看上去没啥?#38469;?#21547;量。
 

  “请问,这个橡胶长条是干什么用的?”
 

  “哦,没什么大用,只是为防止乘客从站台上掉下来。”
 

  太轻描淡写了!中车四方?#38469;?#21592;不禁疑云丛生,因为外方人员对风档的橡胶标?#23478;?#27714;非常高。
 

  2006年初,第一批原型车进厂后,四方?#38469;?#20154;员通过试验?#27835;觶?#21457;现这对风挡竟然有替代转向架防止列车侧滚的功能。
 

  高速动车组是一项庞大的系统工程,一列动车组光零部件就有数十万个。靠着打破砂锅?#23454;?#24213;的劲头,中?#23548;际?#20154;员硬是一点点猜出无数个“谜”。
 

  2008年初春,?#26412;?#24066;北蜂窝路一座普通的大楼里,经常被数不清的工程师、教授模样的人挤得水?#20849;?#36890;。这里有一个科技部和原铁道部共同设立的“226办公室”。就在2月26日,两部签署了一个联合行动计划,共同自主研制CRH380,设计时速380公里,为当时世界速度最快的动车。
 

  “行动计划囊括了中国中?#23548;?00余家配套企业、数十家相关领域最强的高校院所和国家重点实验室;参研科研人员1万多,教授以上500多。”?#26412;?#20132;通大学轨道交通安全协同创新中心首席科学家、时任专家组副组长贾利民回忆说。
 

  研发速度堪比疾驰的高速动车。为解决空气动力学问题,从立项到获批,中国科学院院士、清华大学教授卢强仅用了6天。
 

  到2011年,中国研发制造出以“和谐号”CRH380为代表的17?#20013;?#21495;动车组,涉及4个?#38469;?#24179;台,建成京津城际、武广高铁和京沪高铁,设计时速350公里。
 

  凭此成绩,中国加入了以?#20998;?#21457;达国家为主的国际铁路联盟。
 

  自主创新8年,时速350公里“复兴号”标准走向国际

  2016年7月15日上午,小雨过后的河南省民权县,清新?#39038;?br />  

  11时20分,在郑徐高铁民权特大桥上,两列中国标准动车组试验车,?#30452;?#20197;时速420公里相向而行。
 

  不到2秒,两辆列车擦肩而过,惊艳世界。
 

  2012年6月,为解决引进不同?#38469;?#24179;台导致的不统一问题,也为掌?#23637;?#38190;核心?#38469;酰?#20013;国铁路启动了时速350公里中国标准动车组研制。
 

  动车组集成了当今世界尖端?#38469;酰?#23558;4个?#38469;?#24179;台、17种车型统一标准,谈何容易!
 

  “光?#38469;?#26041;案设计就花费一年多。”铁科院首席研究员王悦明回忆说,仅一个互联互通协议文件,就摞了半人多高。
 

  2014年秋天,一个象征收获的金秋季节,“中国标准动车组研制项目”设计方案定稿,254项重要标准,中国标准占84%,整体设计和关键?#38469;?#20840;部自主研发。
 

  2017年6月,中国标准动车组成功量产,被正式命名为“复兴号”,各项指标均达世界一流。
 

  “复兴号”仍在领跑。5月,时速350公里“复兴号”通过自动驾驶功能试验验证;6月,加装以太网的时速250公里“复兴号”,结束30万公里正线考核。
 

  高铁路网仍在?#26377;?月22日,中铁二十二局完成?#22235;擔?#20025;江)佳(木斯)高铁?#35759;?#26368;大的1号特大桥转体对接。?#23548;?#39640;铁全长376公里,设计时速250公里。2021年通车后,将构成中国高铁路网最东边一画;8月15日,中铁电气化局将为全长794公里、设计时速350公里的商(丘)合(肥)杭(州)高铁全线通网通电,这条高铁年底通车后,中国高铁里程将突破3万公里。(记者 矫阳)


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